• Se define el transporte de mercancías como toda actividad encaminada a trasladar productos desde un punto de origen hasta un punto de destino. (Anaya, El transporte de mercancías).

• El transporte se refiere al movimiento de un producto de un lugar a otro en su recorrido desde el principio de la cadena de suministro hasta el cliente. (CHOPRA, Administración de la cadena de suministro)

• Se denomina transporte a un sistema formado por múltiples elementos, siendo tres los fundamentales, la infraestructura, el vehículo y la empresa de servicio que viene a constituir la actividad previamente dicha. Estos elementos están interrelacionados entre si, pues ninguno es útil sin que los otros existiesen. (CENDRERO, el transporte: aspectos y su tipología).

De acuerdo a lo anterior puede decirse que el transporte en logística es toda actividad en la que se movilizan materias primas, productos en proceso y productos terminados desde su lugar de origen hasta el sitio donde son requeridos, con los condicionamiento de seguridad, rapidez y costo.

Su importancia radica en:

• Constituye el costos logístico más importante en las empresas.
• Usualmente representa entre 1/3 y 2/3 de los costos totales de la logística.

Adicionalmente, un sistema de transporte eficiente y a bajo costo contribuye a:

• La competitividad de la organización
• Obtener economías de escala
• Reducir los precios de los productos.

Es importante señalar que “El transporte es una directriz importante en la cadena, ya que rara vez los productos son consumidos en su ubicación”

· Las dimensiones y características físicas de cada elemento en el almacén

· La capacidad con base en el tamaño físico y el peso

· Las dimensiones de todos los contenedores de almacenamiento en el almacén.

· Las opciones de almacenamiento para cada ítem. Se requiere, por ejemplo, si el tema puede ser almacenada por separado, en el cuadro, una paleta o si se pueden apilar.

· Limitaciones de almacenamiento como por ejemplo, la refrigeración.

A pesar de su complejidad, Un WMS hace que las empresas obtengan beneficios significativos. No sólo se reducirán los tiempos de las operaciones de almacenamiento y el uso de los recursos, sino que se mejora la precisión del inventario con mayor capacidad, se organiza el almacenamiento de los artículos y se tiene una mayor flexibilidad de las operaciones de almacén.

Como conclusión se puede decir que los WMS son programas diseñados con antelación que cuentan con funciones y características predeterminadas, por lo que presentan poca flexibilidad para adaptarse a las necesidades específicas de empresa. En este caso, la empresa ha de buscar en el mercado aquella solución que más se ajuste a su negocio. Las principales ventajas de utilizar este sistema de información son: precisión en el inventario, maximización del espacio en el almacén, reduce los niveles del inventario, etc. Sin embargo estos sistemas también presentan sus inconvenientes como, por ejemplo, estos programas no son personalizados para la empresa, por lo que se corre el riesgo de tener que adaptar la empresa al programa, causando, un doble esfuerzo y que se traduce en pérdida de tiempo y dinero. Igualmente un puede suceder que el sistema de información para la administración y gestión de inventarios sea difícil de incorporar a sistema integral de gestión que la empresa disponga o desee implantar en un futuro (ERP). Algunas veces será necesario implementar un WMS que sea diseñado a la medida de la organización.

La imagen a continuación ilustra la estructura de un código de barras:

Tipos de código de Barras

Según GS1 Colombia, existen los siguientes tipos de código de barras:

• EAN/UPC: Son especificados para utilizar en Punto de Venta de Retail (POS) debido a que están diseñados para alto volumen de lectura.

• ITF 14: El Código de Barras ITF-14 puede cargar únicamente GTINs, puede ser impreso directamente sobre cartón corrugado pero no puede ser utilizado para identificar productos a través del POS.

• QR (Quick response):Es un sistema para almacenar información en una matriz de puntos o un código de barras bidimensional, requiere lectores con cámaras. Es el futuro de los códigos de barras y se encuentra enfocado hacia el mercadeo.

• 

Existen varias puntos de vista acerca de este tema. Según BERMEO (2008), se puede tener más claridad acerca de esto teniendo en cuenta las diferentes visiones que existen en la actualidad. A continuación se describirán cada una de estas:

Figura 1. Visiones en cadena de abastecimiento. Fuente: Bermeo, 2008.

Tradicionalista: Posiciona a la administración de la cadena de abastecimiento (SCM) como una función o subconjunto de la logística. El personal de SCM se enfoca en los problemas de la logística, quizás en un contexto amplio inter funcional y/o interorganizacional. El líder de SCM reporta a la gerencia de logística.

Renombre: Simplemente cambia el nombre logística por administración de la cadena de abastecimiento (SCM). Lo que era logística, ahora es SCM. Lo que en los últimos años fue el analista de logística, ahora es el analista de SCM, sin cambios en la descripción de su cargo.

Unionista: Posiciona a logística como una función de la administración cadena de abastecimiento (SCM). SCM incluye muchas áreas funcionales tales como logística, mercadeo, operaciones y compras. Una firma unionista por lo general comienza creando la “Vicepresidencia de SCM” alternando las relaciones de dependencia organizacional y el organigrama. Como mínimo, logística, compras y operaciones reportan al líder de SCM. La perspectiva unionista es amplia y profunda, incluyendo todos los elementos (estratégicos y tácticos) a través de las múltiples áreas funcionales.

Interseccionista: La administración de la cadena de abastecimiento (SCM) es vista como el integrador estratégico a través de varias de las áreas funcionales tales como logística, mercadeo, operaciones y compras. SCM coordina los esfuerzos Interfuncionales de los miembros de las cadenas. Un grupo pequeño de consultoría actúa como staff asesor estratégico de SCM. La perspectiva interseccionista es amplia pero únicamente incluye elementos estratégicos en la interacción entre múltiples funciones.

Fuente: BERMEO, Elver. Estado de la cadena de abastecimiento en la región norte del Cauca como elemento de competitividad. ión Editorial: Dirección de Investigaciones y Desarrollo Tecnológico. Universidad Autónoma de Occidente. Cali, diciembre de 2008. 184 p. Impresión Cargraphics S.A

Además de las ventajas que suponga para la empresa la forma de trabajar con la ayuda de esta tecnología, en muchas ocasiones viene “impuesta” por los propios proveedores/clientes de la cadena de abastecimiento; es el mercado, por tanto, el que terminará imponiendo la implantación del sistema EDI en la empresa, ya que puede llegar un momento en el que no tener implantada esta forma de comunicación suponga una dificultad para operar con un determinado proveedor y/o cliente. Adicionalmente el EDI permite el desarrollo de buenas practicas logísticas como el VMI (vendor managed inventory), CPFR (Collaborating planing forecasting replenishment), las entregas certificadas entre otros.

Entre sus ventajas se tienen:

1. Aumento de las actividades que generan valor en la empresa, ya que disminuirá sensiblemente las necesidades de personal para tareas de introducción de datos o de gestión de documentos.
2. Aumento en la disponibilidad de los datos.
3. Disminución de los errores por digitación.
4. Simplificación de los procesos.
5. Aumento de la velocidad de los procesos logísticos.
6. Reducción de gastos en los tratamientos de transacciones comerciales como pagos, solicitud de pedidos, procesamiento de ordenes, etc.

La conclusión es evidente, estas ventajas están al alcance de cualquier empresa u organización, cualquiera que sea su tamaño, los requisitos mínimos son un PC y medios de telecomunicación.

¿Como funciona el EDI?

Aunque el concepto de EDI sea sencillo, su práctica es compleja. Existen estándares de los mensajes, pero solo representan un punto de partida que requiere de la intervención humana y del acuerdo de las partes implicadas.

El EDI extrae directamente la información de las aplicaciones y transmite los documentos en formato entendible por ordenador, utilizando líneas de y otros dispositivos de telecomunicaciones, sin necesidad de emplear papel. Al recibir un documento, los sistemas informáticos de la empresa receptora, cargan directa y automáticamente los datos, procesándolos e interpretándolos. El bajo estándar EDI, tiene establecidas las posiciones en las cuales se encuentra cada uno de los datos que se requieren para elaborar las transacciones enviadas. Por esto, cuando es recibido, puede ser interpretado por la parte receptora simplemente accionándolo.

Dentro del concierto de métodos de resolución de conflictos, la negociación es el más utilizado. Se puede referir a la negociación como una practica diversa diversidad que a través de las cuales las personas y organizaciones, en  forma personal o por un intermediario, intentan obtener sus objetivos a través del intercambio directo con la otra parte, cuya participación y aceptación necesitan. Sin embargo, en la logística de abastecimiento, es una de las habilidades más importantes que se deben de poseer, ya que lo estará haciendo cotidianamente en diferentes contextos. Se conoce que la negociación es de las  practicas menos utilizadas por el empresario quien, por la naturaleza de su trabajo debe estar en permanente contacto con clientes y proveedores.

Características de la negociación

• Es un proceso Autónomo.
• Las partes resuelven el conflicto directamente, sin la intervención de un tercero.
• Es un proceso y posee una estructura.
• Su finalidad es poner término al conflicto a través de un acuerdo.
• Vela por mantener y/o mejorar la relación entre las partes.

Adicionalmente en la logística de abastecimiento los profesionales que participan en en negociaciones con proveedores, se basan en habilidades propias, adquiridas por la simple experiencia, sin utilizar métodos o técnicas elaboradas que podrían mejorar substancialmente los resultados que se desean obtener.  Debido a esto se obtienen los resultados que pretenden ganar una de las partes a costa que pierda la otra, lo que resulta peligroso para la competitividad de las empresas que participan en la negociación. Es importante mencionar que a escala internacional, el ambiente cambia,  pues la contraparte esta preparada en el arte de negociar.

Por lo tanto, las dos partes que participan en la negociación no deben verse, ni tratarse como enemigos en un campo de batalla, sino como dos personas que buscan encontrar una posición que beneficie a ambas partes en un gana-gana. Si esto se logra, la negociación será exitosa, las interacciones posteriores serán más agradables para ambos. y se podrá en un futuro generar una alianza estratégica con el proveedor.

Finalmente, en toda negociación ambas partes deben estar preparadas tanto para dar como para recibir. Se debe tomar en cuenta que si una parte cede ante las presiones de la otra, se percibe que ha ganado algo a costa de algo y se puede percibir que se ha perdido. Por lo tanto, uno de los aspectos de mayor importancia en la negociación es su PLANEACIÓN adecuada.

En Colombia (Acosta de Valencia, 2004): “El transporte de carga es una actividad fundamental en el aparato productivo colombiano ya que es el sector  que permite que un producto llegue al consumidor final, genere la circulación de bienes y dinamice la economía”. Así mismo dice el autor que “Se debe resaltar la importancia del transporte de carga por carretera, no sólo en cuanto a la carga que se transporta en el territorio nacional, sino también en lo relativo a la competitividad de nuestras exportaciones. El sistema de transporte debe integrar las principales zonas de producción y de consumo del país, y por lo tanto, la demanda y los costos de transporte juegan un papel determinante en el precio final de los bienes”. También se debe tener en cuenta que entre los diferentes modos de transporte de carga, en Colombia resulta particularmente importante la movilización por carretera. Por este medio se transporta alrededor del 80% de la carga del país. Adicionalmente, los costos del transporte son altamente representativos en la cadena de abastecimiento (se ha observado que el movimiento de carga equivale a 1/3 y 2/3 de los costos totales de logística).

Debido a lo anterior, para una administración efectiva del sistema de transporte es necesaria  la utilización de un sistema de asignación de rutas (VRP), enfocado a la optimización del proceso de distribución de personas y mercancías cuyo objetivo principal es minimizar tiempos y costos en el proceso de entrega y recogida y en general los costos totales de toda organización, agregando valor al producto a entregar.
Además, mediante la administración de un sistema de transporte eficiente y de bajo costo las organizaciones pueden obtener un aumento en la competitividad, en las economías de escala y una reducción los precios de los productos.

BIBLIOGRAFIA

Acosta de Valencia, Zenaida. Regulación de los servicios de transporte en Colombia y comercio internacional. Bogotá: Colombia. Departamento Nacional de Planeación (DNP). 2004. 40 p.

La simulación es simplemente una técnica que se dedica a construir modelos de una situación real que recrean la realidad. Aplicada a la realidad empresarial, la simulación aparece entonces como una herramienta muy importante, debida a que puede ser utilizada para experimentar con situaciones y tomar decisiones, sobre las cuales no se tiene información. Esto hace posible que se pueda anticipar posibles resultados imprevistos. Antes de gastar millones de pesos en un nuevo centro de distribución haría sentido efectuar algunas pruebas para evaluar el desempeño del proyecto. Esto es posible con el uso de la simulación, esta puede recrear el diseño de la bodega y determinar su distribución, equipos o demás recursos antes de invertir grandes cantidades en la adquisición los mismos.

La simulación de un sistema de inventarios, es una herramienta valiosa para toda organización, debido a que permite explorar los aspectos operativos, como por ejemplo, el cambio en los inventarios diariamente o por horas o minutos en cada uno de los eslabones de la cadena de abastecimiento con gran actividad. Un ejemplo de esto es cuando se analiza la relación el inventario de seguridad, las demoras en los pedidos y los niveles de servicio en diferentes puntos de la cadena de abastecimiento, que se ven afectados por los cambios en los patrones de la demanda y los pedidos no siempre corresponden al mismo tamaño y dependen de un pronostico de ventas. Estas características pueden incorporarse a un modelo de simulación, que incorpore los pronósticos de la demanda para la administración y la definición de la política de inventarios a través de los experimentos realizados con el modelo de simulación y debido a su capacidad para emular los sistemas complejos, el uso de la simulación seria una herramienta eficaz para esta situación.

La función de un sistema de administración de almacenes (WMS) es apoyar los procesos de almacenamiento en la cadena de abastecimiento. Su meta es encontrar la solución óptima a la configuración del almacén y agilizar el proceso de la gestión de inventarios. En la actualidad el rol que juegan los WMS, ha evolucionado, debido a que se puede desde administrar las órdenes de pedido, los recursos, las ubicaciones de los materiales y se puede integrar con el sistema financiero. Sin embargo, el propósito principal de un WMS es controlar los movimientos y almacenamiento de productos y/o materiales y sus transacciones asociadas (Min, 2007).

Según Min (2007) como mínimo un WMS debe:

• Administrar y controlar las ubicaciones y los recursos del almacén.
• Operar en tiempo real el control de los inventarios.
• Automatizar los procesos de recepción, almacenamiento y expedición de mercaderías.

Sus ventajas serían minimizar las pérdidas de inventario, le reducir los costos operativos, incrementar la capacidad del almacén y la exactitud del inventario, un control de operación en tiempo real, e incrementara el nivel del servicio al cliente. Además el WMS impactará positivamente fuera de la organización, en la distribución y el control de las ventas.

Debe señalarse que los sistemas WMS pueden ser independientes o hacer parte de un sistema de planificación de recursos empresariales (ERP) y puede incluir una tecnología compleja como la identificación por radiofrecuencia (RFID) y reconocimiento de voz. Sin embargo, el principio básico del sistema de almacenamiento sigue siendo la misma, que es proporcionar información para permitir un control eficaz de los elementos ubicados en el almacén.

Para empezar, la aplicación de un WMS es a veces complejo (Faber, 2002). La implementación requiere la recolección de los recursos del almacén como recoger datos sobre las cantidades físicas, materiales, inventarios, así como es necesario definir las estrategias para el funcionamiento del almacén.

BIBLIOGRAFIA

FEBER, Nynke. (2002) Linking warehouse complexity to warehouse planning and control structure: An exploratory study of the use of warehouse management information systems. International Journal of Physical Distribution & Logistics Management 32(5), 2002, pp 381 – 395

MIN, H. (2006) The applications of warehouse management systems: an exploratory study. journal International Journal of Logistics Research and Applications 9(2), pp 111 – 126

BLATHERWICK, Andrew. (1998) Vendor-managed inventory: ¿fashion fad or important supply chain strategy? Supply Chain Management: An International Journal 3(1), pp 10-11.

REDDY, Maya. (2007) Vendor managed inventory model: a case study. Journal of Advances in Management Research 4(1), pp 83 – 88